几乎与刘小明公开表态同时，一份由中国汽车工业协会(简称中汽协会)草拟的反对北京限制号牌的《建议书》已经被送至国务院。11月10日，中汽协会副秘书长顾翔华在接受本报采访时说，“我们坚决反对这种行政性的限制措施。”

　　来自汽车厂家、商家以及行业组织目前正上书政府部门，希望阻止北京限制号牌发放政策，最大限度挽救金融动荡中的汽车行业。

　　北京限牌之争

　　“我们是在国务院征求行业协会应对金融动荡的意见时，将反对北京出台限制号牌作为重要的内容反馈给国务院的。”顾翔华说，“现在的经济政策是鼓励消费，汽车作为拉动消费的重要产品，其需求不应该被抑制。”

　　据了解，如果北京市在2009年元旦开始限制机动车号牌数量，由此前的每年发放30多万个机动车号牌变成10万个，将抑制至少2/3的号牌需求，这对北京地区的汽车销售形成巨大打击。2007年，北京市交易的新车数量达到39.2万辆。

　　顾翔华认为，北京市的限制号牌措施只是地方性的行政命令，没有法律依据，解决交通问题可以用“经济”手段调节，比如限制一些使用等，但不能限制购买。

　　反对的声音不只来自汽车生产商的行业组织，汽车流通领域的反对声音也一直没有间断过。

　　“本周内我们将就反对限制机动车号牌的措施召开讨论会，”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“最终的讨论结果，我们会反映给相关政府部门。”苏晖认为，反对限号措施是汽车厂家和商家的共同观点，因为现行措施没有道理，我们建议“不限拥有，有限使用。”

　　亚运村汽车交易市场曾一度被称为全国汽车晴雨表，在京汽车销售市场中占有重要地位。从10月至今，苏晖一直积极地向有关部门建议不能出台限制号牌措施，而此前商务部在修订《汽车品牌管办法》时，苏所在的亚运村市场等汽车流通领域的组织发挥了巨大的作用，反对生产企业对汽车经销商的“强权行为”。

　　“目前国家的经济政策是鼓励消费，北京市的限制措施显然与大环境相违背。”11月3日，东风日产副总经理任勇在奇骏上市发布会上更是表示，“明年这个限制号牌的政策不可能被出台。”

　　目前，汽车行业的普遍观点认为，在国家正在拉动内需的前提下，北京的限制号牌措施显得不合时宜。国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙近日也表示，消费结构升级是中国经济中长期周期走势的决定性力量，住房和汽车消费将启动未来经济景气周期。